Busschaufför lön: skiftet, delade turer och kör- och vilotiderna
Medellön ca 31 000–32 500 kr, men ob och delade turer avgör utfallet. Vad du ska kontrollera i schemat innan du skriver på.
Yrken
Fråga tio busschaufförer vad de tjänar och du får tio olika svar – trots att nästan alla går på samma kollektivavtal. Grundlönen är tariff och står svart på vitt i Bussbranschavtalet. Det som skiljer 30 000 från 37 000 kronor i månaden är allt det andra: vilka skift du kör, hur många helger som ligger på din lista, om turerna är delade och hur mycket obekväm arbetstid som hinner samlas på lönespecen innan månaden är slut. Den här guiden går igenom hela bilden för 2026 – siffrorna från SCB, tarifferna i avtalet, OB-tillägget, delade turer, den nya ramtiden och de kör- och vilotider som styr hur lång en arbetsdag över huvud taget får bli.
Busschaufför lön 2026: siffrorna
SCB:s lönestrukturstatistik för 2025, publicerad i juni 2026, ger yrkesgruppen buss- och spårvagnsförare en medellön på 33 400 kronor i månaden. Medianen – den mittersta föraren – ligger på 32 500 kronor. Spridningen är ovanligt liten för att vara ett helt yrke: tiondelen som tjänar minst ligger på 30 100 kronor, tiondelen som tjänar mest på 36 700 kronor. Så ser det ut när grundlönen är reglerad i tariff och skillnaderna i stället kommer från tillägg och schemaläggning.
| Busschaufför – heltid, 2025 (SCB, publ. 2026) | Kronor per månad |
|---|---|
| 10:e percentilen (lägst betalda tiondelen) | 30 100 kr |
| Medianlön | 32 500 kr |
| Medellön, samtliga | 33 400 kr |
| Medellön, kvinnor | 32 800 kr |
| Medellön, män | 33 500 kr |
| 90:e percentilen (bäst betalda tiondelen) | 36 700 kr |
| Lastbilschaufför, medellön (jämförelse) | 34 400 kr |
Geografin spelar mindre roll än många tror. Stockholm och Norra Mellansverige toppar med 34 100 kronor i snitt, Västsverige ligger på 33 200, Sydsverige på 33 100 och Mellersta Norrland lägst med 32 000 kronor. Skillnaden mellan dyraste och billigaste landsdel är alltså drygt två tusenlappar – ungefär vad en enda helgtung schemarad ger i OB. Vill du se hur yrket står sig mot andra jobb utan högskolekrav finns hela jämförelsen i vår stora löneöversikt yrke för yrke, och lastbilschaufförens lön är den naturliga syskonjämförelsen: tusen kronor högre i snitt, men med traktamenten och fjärrtrafik som helt annan lönelogik.
Tarifflönen i Bussbranschavtalet 2025–2027
De allra flesta busschaufförer i Sverige – runt 23 000 anställda på 230 företag – går på Bussbranschavtalet mellan Kommunal och Sveriges Bussföretag. Det nuvarande avtalet gäller från 1 oktober 2025 till 30 september 2027 och följer industrins märke på 6,4 procent över två år. Lönen är indelad i fem lönegrupper som i huvudsak bygger på yrkeserfarenhet: du börjar i grupp 1 och kliver uppåt med åren. Exakta brytpunkter står i avtalet och i den lokala lönebilagan, men nivåerna är centrala och ser ut så här:
| Lönegrupp | Från 1 oktober 2025 | Från 1 oktober 2026 |
|---|---|---|
| Lönegrupp 1 (nyanställd) | 29 912 kr | 30 810 kr |
| Lönegrupp 2 | 30 553 kr | 31 496 kr |
| Lönegrupp 3 | 31 114 kr | 32 047 kr |
| Lönegrupp 4 | 31 871 kr | 32 827 kr |
| Lönegrupp 5 (mest erfarna) | 33 005 kr | 33 996 kr |
Lägg märke till två saker. Ingångslönen för en helt ny förare är i praktiken 29 912 kronor – och 30 810 kronor från oktober 2026, vilket är högre än vad de flesta yrkesguider fortfarande anger. Och avståndet mellan första och sista lönegruppen är bara drygt tre tusen kronor. Det är därför ingen busschaufför blir rik på att vänta: hela karriärens tariffresa ger ungefär lika mycket som en kvälls- och helgtung lista ger i OB på en enda månad. Hur ingångslönen står sig mot andra yrken har vi samlat i guiden om ingångslön per yrke.
OB-tillägget: därför är lönespecen aldrig lika två månader i rad
Kollektivtrafik går på kvällar, nätter och helger, och det är där busschaufförens riktiga löneutveckling finns. I Bussbranschavtalet betalas ersättningen för obekväm arbetstid i kronor per timme, inte i procent, med separata nivåer för kväll, natt och helg. Tilläggen räknades upp med 3,1 procent den 1 oktober 2025 och höjs med ytterligare 3,0 procent den 1 oktober 2026. Ovanpå det ligger storhelgstillägget, som 2026 är 91,14 kronor per timme i Bussbranschavtalet och 93,47 kronor per timme i Sobona Trafik, avtalet för de kommun- och regionägda bussbolagen. Ett vanligt åttatimmarspass på midsommardagen ger därmed omkring 730 kronor extra utöver grundlönen – före skatt, förstås.
Hur mycket OB blir per månad beror helt på listan. En förare med dagtur måndag till fredag ser knappt någon OB alls, medan en kollega med sena kvällar och varannan helg brukar landa på flera tusenlappar. Det är också så SCB:s spridning på 6 600 kronor mellan lägsta och högsta tiondelen ska läsas: eftersom grundlönen är tariff är det nästan uteslutande tillägg och schema som skiljer förarna åt. Vill du översätta ett OB-belopp per timme till vad det ger på en månad kan du använda vår kalkylator för timlön till månadslön.
Två förändringar i avtalet påverkar plånboken de närmaste åren. Från 1 oktober 2026 likställs mertid med övertid, vilket för deltidsanställda innebär ungefär 100 kronor mer i timmen för extratimmar – tidigare fick en deltidare bara vanlig timlön för samma pass som gav en heltidare övertidsersättning. Hur den regeln fungerar i detalj hittar du i vår genomgång av övertidsreglerna. Samtidigt görs en extra premieavsättning på 0,2 procent till tjänstepensionen från samma datum – lite, men det är första gången avtalet lyfter pensionen på det sättet.
Det har varit otroligt tuffa förhandlingar med Sveriges Bussföretag. Vi är glada att vi har kunnat bryta igenom på några mycket viktiga områden, men det finns fortfarande mycket kvar att göra för att bussföraryrket ska bli attraktivt.
Malin Ragnegård, ordförande i Kommunal, till Bussmagasinet när avtalet blev klart i oktober 2025
Skiftet: så ser en arbetsdag ut bakom ratten
Den som söker jobb som busschaufför för första gången brukar överraskas mer av schemat än av lönen. Linjetrafik körs i turer, och turerna är byggda efter resenärerna – inte efter förarna. En tidig tur kan börja 04.40 på depån och sluta strax efter lunch. En sen tur börjar mitt på eftermiddagen och slutar när sista bussen är tillbaka runt midnatt. Nattlinjer och helgtrafik ligger därutöver. Och så finns den variant som präglat branschens arbetstidsdebatt i två decennier: den delade turen.
Nyckelbegreppet är ramtid – tiden från det att din första tur börjar tills din sista tur slutar, inklusive obetalda uppehåll. I det centrala avtalet har ramtiden länge fått vara 13 timmar, och 13,5 timmar på vissa längre linjer. Från och med tidtabellsskiftet, senast den 1 januari 2027, sänks den till högst 12 timmar för sammanhängande tjänster i upphandlad linjetrafik. Det låter som en detalj men är den första sänkningen i ett centralt avtal någonsin, och den kom efter mer än 20 års kamp från förarhåll. Lokalt har man ibland kommit längre: i Skåne har ramtiden förhandlats ner till 10 timmar, och samma nivå finns hos bussbolag i Göteborg.
12 timmar är ett steg i rätt riktning. Jag är besviken på att vi ska vänta ett helt år på detta.
Arne Saand, bussförare och skyddsombud i Södertälje, i tidningen Arbetet, oktober 2025
För lönen betyder skiftet två saker. Kvälls- och nattpassen är de som fyller på OB-raden. Men en lång ramtid med obetalda hål betyder också att den timlön du faktiskt får ut per timme du är hemifrån blir betydligt lägre än den timlön som står i avtalet. Räkna gärna på det innan du tackar ja till en schemarad – vår guide till arbetstidsreglerna i Sverige förklarar vad som räknas som arbetstid och vad som inte gör det.
Delade turer: det som inte syns i lönen
En delad tur är en arbetsdag som är uppdelad i minst två arbetspass med minst 90 minuters uppehåll emellan. Logiken är enkel ur bolagets perspektiv: bussarna behövs i morgonrusningen och i eftermiddagsrusningen, men mitt på dagen står många fordon still. Så föraren kör 05.10–09.40, har ledigt utan lön till 13.30 och kör sedan 13.30–18.10. Drygt nio betalda timmar, tretton timmars ramtid. Uppehållet är för kort för att göra något vettigt och för långt för att bara vänta bort – och depån ligger oftast för långt hemifrån för att det ska löna sig att åka hem.
Här finns avtalets stora undantag, och det är viktigt att känna till innan du söker jobb: den sänkta ramtiden på 12 timmar gäller inte delade turer, och inte heller tjänster som innehåller skoltrafik. De behåller 13 respektive 13,5 timmar. Kommunal har kravet att delade turer ska bort helt och att ramtiden ska ner till 10 timmar, men dit nådde man inte i 2025 års förhandling. I Stockholm rapporterar förare att andelen delade turer snarare ökat de senaste åren.
Om du är borta 13 timmar är det svårt att ta hand om barnen, att hämta dem på fritids.
Temesgen Tekeste, bussförare i Stockholm och förtroendevald i Kommunal, i Arbetet, september 2025
Det praktiska rådet är därför lika mycket ett schemaråd som ett löneråd. Fråga vid intervjun hur stor andel av tjänsterna i trafikområdet som är delade, hur ramtiden ser ut i det lokala avtalet och om det finns en fast lista eller om du blir dagbeordrad – alltså får veta ditt pass först dagen innan. Två bolag som betalar exakt samma tariff kan ge helt olika vardag. Och den som byter trafikområde eller arbetsgivare ska veta att just detta är förhandlingsbart lokalt, även om grundlönen inte är det – läs mer i vår guide om att byta jobb för högre lön.
Kör- och vilotiderna: två regelverk beroende på hur lång linjen är
Här gör många yrkesguider fel, så vi tar det ordentligt. EU:s regler om kör- och vilotider – förordning 561/2006 – gäller bussar oavsett vikt, men med ett viktigt undantag: linjetrafik där linjen inte är längre än 50 kilometer. Det betyder att stadsbussen och de flesta regionala linjer faller utanför EU-reglerna helt och hållet. Ingen färdskrivare, inga 4,5-timmarsräkningar. I stället styrs arbetsdagen av arbetstidslagen och Bussbranschavtalet, som ger minst 11 timmars dygnsvila, 36 timmars sammanhängande veckovila och ramtidsreglerna ovan. Kör du däremot expressbuss, långa regionlinjer över 50 kilometer eller turist- och beställningstrafik gäller EU-reglerna fullt ut, plus den svenska vägarbetstidslagen ovanpå.
| Regel | Linjetrafik upp till 50 km (stadsbuss, regionbuss) | Linjer över 50 km, expressbuss, turist- och beställningstrafik |
|---|---|---|
| Regelverk | Arbetstidslagen + Bussbranschavtalet | EU-förordning 561/2006 + vägarbetstidslagen + avtal |
| Färdskrivare | Krävs inte | Krävs |
| Körtid per dag | Ingen EU-gräns; ramtid 12–13,5 h enligt avtal | Högst 9 timmar, får förlängas till 10 timmar två gånger per vecka |
| Körtid per vecka | Styrs av arbetstid och övertidstak | Högst 56 timmar, högst 90 timmar på två veckor |
| Rast | Enligt avtal och arbetstidslagen | Minst 45 minuter efter 4,5 timmars körning, kan delas 15 + 30 |
| Dygnsvila | Minst 11 timmar | Minst 11 timmar; får reduceras till 9 timmar högst tre gånger mellan två veckovilor |
| Veckovila | Minst 36 timmar | Minst 45 timmar, får reduceras till 24 timmar med kompensation |
| Arbetstid per vecka | 40 timmar ordinarie, övertid enligt avtal | Högst 48 timmar i snitt över fyra månader, aldrig över 60 timmar en enskild vecka |
| Nattarbete | Enligt avtal | Högst 10 timmars arbetstid det dygn som innehåller arbete mellan 01 och 05 |
Sedan 2024 finns dessutom några lättnader för beställningstrafik som gör turistbussarnas vardag lite smidigare: 45-minutersrasten får delas i två raster om minst 15 minuter vardera, dygnsvilan får undantagsvis skjutas upp en timme på resor som pågår minst sex dagar, och veckovilan får skjutas upp i upp till tolv dygn om föraren har färdblad med sig. Det är regler att kunna om du lockas av turistbussens traktamenten och långresor – men de har ingen betydelse för den som kör linje 4 genom stan.
Varför spelar allt detta roll för lönen? Därför att reglerna sätter taket för hur många timmar du kan sälja. En stadsbussförare kan i praktiken bara höja sin inkomst genom OB, mertid och övertid inom avtalets ramar, medan en förare i långväga trafik ofta får en större del av lönen i traktamenten och tillägg för bortavaro. Kommunals egen bild är att förarna i första hand vill ha kortare dagar, inte fler timmar:
Det minsta man kan begära är att bussförare har möjlighet att ta rast och pauser.
Marie-Louise Eng, ombudsman på Kommunal, i Arbetet inför avtalsförhandlingarna 2025
Lön efter skatt: vad blir kvar av 33 400 kronor?
Brutto är halva sanningen. Med genomsnittlig kommunalskatt 2026 på 32,38 procent, jobbskatteavdrag och grundavdrag inräknade blir utfallet ungefär så här för en förare som inte betalar kyrkoavgift:
| Bruttolön per månad | Ungefärlig skatt | Kvar efter skatt |
|---|---|---|
| 29 912 kr (lönegrupp 1, tariff 2025) | ca 5 700 kr | ca 24 200 kr |
| 33 400 kr (medellön SCB) | ca 6 600 kr | ca 26 800 kr |
| 36 700 kr (90:e percentilen, med OB) | ca 7 400 kr | ca 29 300 kr |
Siffrorna är vägledande – bor du i Stockholm eller en annan kommun med låg skattesats blir det några hundralappar mer, i en kommun med hög skatt något mindre. Räkna på din egen kommun i lönekalkylatorn, och läs vår grundgenomgång av lön efter skatt om du vill förstå varför OB-tusenlappen aldrig blir en hel tusenlapp i handen. För dig som funderar på att flytta för jobbet finns en jämförelse av lön efter skatt i storstäderna.
Vägen in – och vägen uppåt
Bussförare är ett av de yrken där arbetsgivarna just nu bokstavligen står och väntar. Branschrapporten Tempen på bussbranschen från februari 2026 räknar med att det behövs 6 900 nya förare bara under 2026–2028, varav 2 500 ska ersätta pensionsavgångar. Nästan fyra av tio förare är över 61 år, och bara var tionde är kvinna. Det är ett rekryteringsläge som ger nya förare mer att säga till om än på länge – inte om tariffen, men om trafikområde, lista och anställningsform.
Lyckas vi inte fylla behovet kommer det få allvarliga konsekvenser för hela samhället.
Jonas Hagelqvist, vd för Transportföretagen, om rapporten Tempen på bussbranschen, februari 2026
Formellt behöver du D-körkort och yrkeskompetensbevis, YKB. Utan yrkesförarutbildning är åldersgränsen för D-behörighet 24 år, men med YKB-grundutbildning kan du börja redan vid 21 – en 140-timmarsutbildning ger då rätt att köra med vissa begränsningar tills du fyller 23, medan den längre 280-timmarsutbildningen ger full behörighet direkt. Den som går fordons- och transportprogrammet på gymnasiet kan köra buss med begränsningar redan från 18. YKB:n ska sedan fyllas på med 35 timmars fortbildning vart femte år. Många kommer in via Arbetsförmedlingens arbetsmarknadsutbildning till bussförare, där utbildningen är kostnadsfri och bolagen ofta står och väntar med anställning i andra änden – det billigaste sättet att ta ett körkort som privat, med YKB-grundutbildning inräknad, lätt landar på 50 000 kronor eller mer.
Så här flyttar du lönen uppåt när du väl sitter bakom ratten:
- Låt lönegrupperna göra sitt – men räkna inte med dem. Trappan från grupp 1 till 5 ger drygt 3 000 kronor över en hel karriär. Det är basen, inte planen.
- Välj lista, inte bara bolag. Kvälls- och helglistor är den enda lönehöjning du själv kan styra över. Fråga alltid hur OB-utfallet brukar se ut för den tjänst du erbjuds.
- Byt trafikområde snarare än yrke. Stockholm och Norra Mellansverige ligger på 34 100 kronor i snitt, drygt två tusenlappar över de lägsta landsdelarna, och storstädernas bolag konkurrerar hårdast om förare.
- Ta steget till turist- eller expressbuss om du vill ha traktamenten och tillägg för bortavaro – men läs på om EU:s kör- och vilotider först, för då är det de som styr din dag.
- Sikta på nästa roll. Instruktör, trafikledare, gruppchef och depåansvarig rekryteras nästan alltid inifrån, och där är lönen individuell i stället för tariff. Då blir vår guide till löneförhandling plötsligt relevant på ett sätt den inte är för en tariffanställd förare.
Ett sista ord om tariffen. Att lönen är kollektivt satt brukar beskrivas som ett tak, men för ett yrke där bolagen byter ägare i varje upphandling är det framför allt ett golv: din lön följer med när trafiken tas över av ett nytt bolag, och ingen kan bjuda under. Det är en trygghet som få andra yrken utan högskolekrav har – och som är värd att väga in när du jämför busschaufförens 33 400 mot yrken som ser bättre ut på pappret men saknar avtal. Ta reda på vad som är rimlig marknadslön innan du bestämmer dig.
För busschaufförer avgörs lönen inte i något lönesamtal utan i schemaläggningen. Den som förstår ramtid, OB-fönster och delade turer innan anställningen skrivs på tjänar mer – och mår bättre – än den som bara tittar på tariffen.
Johan Nyström, WorkForYou
Vanliga frågor om busschaufförens lön
Vad tjänar en busschaufför i Stockholm?
I snitt 34 100 kronor i månaden enligt SCB:s statistik för 2025 – cirka 700 kronor över riksgenomsnittet och högst i landet tillsammans med Norra Mellansverige. Grundlönen är samma tariff som i resten av landet; skillnaden kommer från mer kvälls-, natt- och helgtrafik och därmed mer OB.
Hur mycket OB får en busschaufför?
Det beror på listan. OB betalas i kronor per timme i olika nivåer för kväll, natt och helg, och storhelgstillägget är 91,14 kronor per timme 2026. En förare med enbart dagtur får nästan ingen OB, medan en förare med sena turer och varannan helg brukar hamna flera tusen kronor över tariffen varje månad. Det är huvudförklaringen till att SCB:s bäst betalda tiondel ligger på 36 700 kronor trots att högsta tariffen är 33 005 kronor.
Vad är en delad tur?
En arbetsdag uppdelad i minst två arbetspass med minst 90 minuters obetalt uppehåll emellan, typiskt ett morgonpass och ett eftermiddagspass. Den betalda tiden kan vara åtta timmar medan ramtiden – tiden från första passets start till sista passets slut – är upp till 13 timmar. Delade turer omfattas inte av den nya 12-timmarsramen som gäller från 2027.
Gäller EU:s kör- och vilotider för stadsbussar?
Nej. Linjetrafik där linjen är högst 50 kilometer är undantagen från förordning 561/2006. Där gäller i stället arbetstidslagen och kollektivavtalets regler om dygnsvila på 11 timmar, veckovila på 36 timmar och ramtid. För linjer över 50 kilometer, expressbussar och turisttrafik gäller EU-reglerna fullt ut: 9 timmars körtid per dag, 45 minuters rast efter 4,5 timmar och 45 timmars veckovila.
Vad är ingångslönen för en busschaufför 2026?
Tarifflönen i lönegrupp 1 är 29 912 kronor från 1 oktober 2025 och höjs till 30 810 kronor från 1 oktober 2026. Det gäller Bussbranschavtalet, som täcker de allra flesta privata bussbolag; de kommun- och regionägda bolagen har ett eget avtal, Sobona Trafik, med egna tariffer.
Hur blir man busschaufför utan att betala D-kortet själv?
Via Arbetsförmedlingens arbetsmarknadsutbildning till bussförare, som är kostnadsfri och ofta görs i samarbete med bussbolag som behöver förare. Kravet är normalt B-körkort, godkänt körkortstillstånd och att du uppfyller åldersgränsen: 21 år med YKB-grundutbildning, annars 24 år.
Läs vidare
Jämför med lastbilschaufförens lön, se hur yrket placerar sig i vår löneöversikt yrke för yrke och räkna ut vad din nästa schemarad ger i handen med lönekalkylatorn.
Källor: SCB, lönestrukturstatistik 2025 (publicerad juni 2026); Kommunal, ”Avtal klart 2025 – Sveriges Bussföretag” och ”Storhelgstillägg midsommar 2026”; Bussmagasinet, oktober 2025 och februari 2026; Arbetet, september–oktober 2025; Transportstyrelsen, regler om kör- och vilotider och vägarbetstid; Transportföretagen, rapporten Tempen på bussbranschen 2026. Nettobeloppen är beräknade med skattereglerna för 2026 och är vägledande, inte ekonomisk rådgivning.
